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配资查询系统 “境”系列棋局背后，任正非再次定调“不造车”｜南方产业观

在汽车消费“金九银十”的关键节点，华为参与的“境”系列品牌也迎来了第一波真正产品攻势，启境GX7与奕境X9相继上市，一个主打年轻中大型SUV，一个主打家庭的旗舰SUV，全面切入人群分布最广的细分市场。

更为关键的是，在两款车型上市前夕，“任正非重申华为不造车”相关话题登上微博热搜。

这背后传达出清晰的信号，在华为战略生态中，如何赋能车企造好车是关键。这与“境”系列的模式十分契合——以“合署办公、同频同步、共同决策”为底层逻辑，彻底打破 “技术方只管输出、制造方只管落地”的行业惯例，实现达到“1+1＞2”。

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坚定“不造车”，跨界融合是关键

在启境GX7上市前夕，东风汽车对外发布消息，东风汽车总经理、党委副书记冯长军赴深圳，与华为创始人任正非及华为高层代表会谈。

这一个月前，广汽集团董事长冯兴亚在社交平台上表示，与团队赴深圳再次拜访华为创始人任正非，围绕启境下一阶段发展以及广汽与华为双方合作进行深入交流。

短短时间，广汽、东风两大国央企主要领导再度拜访任正非，更为关键的是，华为创始人任正非在会见中再度重申：华为不造车，但是很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助车企造好车。

图片来自广汽集团董事长冯兴亚微博

时间密集、层级极高、信号明确，这里面传递出了两层信息：

首先，“华为不造车”战略底线不变。从2018年华为最早明确“不造车”，到2023年任正非签发《关于华为不造车的决议》，再到如今任正非的再度表态，战略方向从未改变。

其次，加大各“境”品牌的发展。面对新一轮科技革命与产业变革，当前中国智能化新能源汽车市场竞争已经进入深水区，迈入了“体系化创新”阶段，单点的创新已经难以取得系统性优势。华为与广汽、东风的深度合作，“境”系列品牌开创了科技企业与央国企全栈原生融合的新范式。

这种跨产业融合发展，是我国汽车产业过去多年高质量发展的主要原因之一，也构建了全球独一无二的创新生态。

以启境为例，在组织层面，其构建了“深度嵌入、实时共创”的紧密协作机制，华为乾崑以核心共创伙伴的身份深度嵌入，全程参与产品定义、研发推进、成本管控等全链条环节；在流程层面，启境引入IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）标准化流程，华为乾崑团队全程陪跑，打磨出一套契合智能汽车产业规律的全新运作体系。