新能源车动辄两三吨引央媒发声：“油电同权”下电车征养路费呼声渐涨

红星新闻消息，近期均线粘合，“新能源汽车越来越重”“新能源汽车是否应征收养路费”话题引发公众关注。

6月4日，人民日报发表文评论电车养路费，称要以有解思维面对“油电之争”。同一天，央视发文称，近年来乘用车集体“变胖增重”，12年平均增重近400公斤。

业内人士向红星资本局表示，两家权威媒体同时发声，“是在‘吹风’，传递信号”，未来将对新能源汽车征收道路养护费，且计费方式可能会参照整车质量。

该业内人士称，新能源汽车已经开始缴纳车辆购置税，未来必然会征收道路养护费。业内已经有相关呼吁，不过目前政府还没有明确。

权威媒体接连发声

人民日报在评论中明确指出“油电同权、同路同费”诉求合理，但强调问题本质是‌产业转型与制度适配的时间差，反对将税费公平争议简化为油电车主对立；明确表示‌不会突然增设“电车养路费”、不追溯、不一刀切‌，主张“以有解思维”统筹能源转型、产业政策与财政可持续性。

央视新闻指出，近年来，市面上的乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年增长近400公斤，且增重节奏仍在加快。其中新能源汽车是“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，甚至达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。

车子越造越重的原因包括消费者对大车的追求，为了提升续航里程堆电池，堆砌“冰箱、彩电、大沙发”等配置。车辆增重会大幅提升能耗、零部件磨损，加剧公共道路损耗。

6月2日，光明日报发表评论，讨论电车该如何参与道路养护。光明日报指出，早年税费改革形成的“使用者付费”机制，现阶段已经无法囊括全体公路使用者。2025年，我国新能源汽车保有量已占汽车总量的12.01%，新注册登记新能源汽车占新注册登记汽车数量的49.38%。

光明日报指出，让油车用户扛起全部道路养护资金的责任，这显然不合适。道路养护的公共资金池不断缩水，必然推动社会制度和法律尽快完成更新。目前亟需讨论的是，如何让新能源车尽快参与和承担起道路养护的责任，让“多用多缴、少用少缴”的公平原则回归。

蔚来李斌：车重每增加20%

对路面的破坏率将变成原来的2.07倍

中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟提供的数据显示，2025年1月至2026年4月，在售新能源车的整备质量均值已突破2吨，共有12款车型整备质量在3吨及以上。

车越来越重的背后，是车越造越大。

2024年开始，车长约5米、轴距约3米、车宽约2米的新车大量涌现。如今，“532”车型几乎成为中高端新能源轿车的标配，甚至扩散到10万元级。

今年上市的多款新车，车身长度已达到5.2、5.3米，轴距突破3.2米。蔚来ES9的车长为5365mm，宽2029mm，轴距3250mm，整备质量2845kg。腾势N9的车长为5258mm，宽2030mm，轴距3125mm，整备质量3130kg。仰望U8L的车长为5400mm，宽2049mm，轴距3250mm，整备质量3639kg。

此外，尊界V800、问界M9、腾势D9、比亚迪大唐EV（950km）、极氪009、极氪9X、智界V9、小鹏GX（750km）、岚图泰山、全新理想L9、理想MEGA等多款车型的车长都超过5米，整备质量都超过2700kg。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，目前对汽车的重量和尺寸缺乏法律约束。车越做越大，一方面是消费者的购车偏好，另一方面是通过堆料、增加配置来提升性能的必然结果，而且大车的利润更高。

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需要注意的是，蔚来董事长李斌曾指出，车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的2.07倍。

业内建议：可按行驶里程或车重收养路费

多位业内人士向红星资本局表示，随着新能源汽车的渗透率超过50%，“油电同权”已是大势所趋，新能源汽车与燃油车应该在税费、路权等政策层面享有同等权利与义务。

国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉红星资本局，养路费是国家的重要财政收入，是道路修建和维护保养的资金来源。早期国家鼓励发展新能源汽车，新能源汽车不缴购置税和养路费，还要给补贴。现在新能源汽车已经达到规模经济效益，销量甚至超过燃油车，因此应该缴纳养路费。

刘昊提到，当前燃油车增量下滑，税收增速放缓，而仅靠燃油车，公路养护资金吃紧。

2024年2月，交通运输部公路科学研究院发文指出，全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，约有40%的普通公路陷入“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境，并且随着公路里程的增加，养护资金缺口还有继续扩大的趋势。

刘昊认为：“用了路就该交税维护，现在的问题是按照什么标准来收税，以及收多少。”其透露，行业正在讨论的方案包括按行驶里程收费和按照车重收费。“业内已经有相关呼吁，不过目前相关部门还没有明确。”